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搶敗籃球專選課的組織與教法驚喜分享

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內容簡介: 體育是一種社會現象，是人類完善自我身心與開發自身潛能的一種特殊的實踐活動。

本書是一部關于籃球運動教學的理論教材，內容包括百年籃球話今昔、技術篇、戰術篇、規則篇、籃球運動奇聞逸事幾個部分，詳細講述了籃球技術的理論要求，適合高校體育專業學生參考學習。

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• 作者： 張月英 主編
• 出版社：人民體育出版社
• 出版日期：2006/09/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

【巡田水遊記】冬山河上中游新舊河道

前言：本系列遊記，以「巡田水」的心情遊宜蘭。

農夫阿伯晨昏身穿蓑衣，頭戴斗笠，肩掛鋤頭，在田畦間走來走去，有時挖開泥堆，讓田裡水流出；有時堆積泥土，堵死流水，讓田園充滿灌水。這種呵護田園的用心，期望作物旺盛的努力，日復一日，並視為慣常，這就是「巡田水」的精神。（系列107）

冬瓜山

在冬山河旁（冬山老街附近）有一低矮的山丘，命名為「冬瓜山」的原因，詢問當地居民聽到三種說法： 山丘外形狀似冬瓜；山丘上有一石頭外形類似冬瓜；先民在山麓種植冬瓜，因此附近一帶便被稱為「冬瓜山」，後來地名被簡化為「冬山」鄉。

冬山鄉始稱為冬瓜山，漢人於清朝嘉慶、咸豐年間入墾現在的南興、安平和冬山等村，先民取自安平村境內附近有座形似冬瓜的山，所以叫做「冬瓜山」。光緒元年（1875年）改噶瑪蘭廳為宜蘭縣，隸屬台北府，光緒12年（1886年）屬台灣省台北府宜蘭縣。明治28年（光緒21年，1895年）日治時期後，隸屬台北縣宜蘭廳，大正9年（民國9年，1920年）實施州郡街庄制後，行政區取「冬瓜山」其中二字，定名為冬山庄，屬台北州羅東郡。戰後，民國35年（1946年）劃定行政區，仍以原有區域改稱冬山鄉，屬台北縣羅東區。民國39年（1950年）10月10日行政區域重新劃分，本鄉由宜蘭縣管轄至今。

第一站：宜蘭縣最漂亮的火車站：冬山車站

羅東車站往蘇澳、花蓮方向的第一個車站是「冬山車站」。 冬山車站配合冬山河風景規劃，2005年以綠色隧道為主題設計改建，在2008年落成的高架瓜棚式造型車站，是台灣第一座以休閒觀光為目的所開發的火車站，站體外觀宛若祥龍自冬山河騰空飛來，然後停在冬山鄉的田野上方，護佑這片土地；在二樓寬廣的月台上更可欣賞蘭陽鄉野風光。

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冬山車站[/nop]

「冬山驛」設立於1919年3月，最早稱為「冬瓜山驛」，1920年更名為「冬山驛」。 配合台鐵冬山河橋改建，將原本地面段鐵路改為高架化，而冬山車站也隨之改建。新「冬山火車站」與一般高架車站最特別之處，在於月台採用瓜棚造型的交叉鋼構外觀，襯上白色的棚蓋，讓月台感覺特別有質感。 目前車站售票房設立在鐵路高架橋下，而在高架前的舊車站已經拆除。 記得這座沒有天橋或地下道的車站，要搭車前還得大大方方穿越過鐵軌才能搭上車。 此外，車站設有販賣部，除了鐵道紀念品外，在店外還有一面「情鎖冬山」的鎖頭牆，除了將鎖頭鎖在牆上外，也可以買份「留言板」，將你的愛的宣言或是心願通通掛在牆上。冬山鄉是「風箏」的故鄉，來到車站外就有一座巨型「風箏」裝置藝術，在車站內外還有許多風箏的意象的造景，就連月台候車座椅也是風箏造型。

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冬山車站[/nop]

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冬山車站[/nop]

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冬山車站[/nop]

第二站：冬山老街

冬山鄉自1810年開發至今，已有200多年歷史。冬山村冬山路，是冬山鄉行政機關所在地，冬山路是昔日來往蘇澳、羅東、宜蘭的主要街道，直到台九線由它的外圍開闢取代！ 這裡有市場、餐飲店，可在此採購旅遊糧食。

根據文獻指出，林國寶於西元1810年積極開發（冬瓜山老街），隨後諸多先民前來經營開墾。自噶瑪蘭時代，由於發達的水運自冬山河沿利澤簡港經珍珠里簡，至冬瓜山街上，民生物資補給，皆以冬瓜老街為集散地。 冬山老街上的「定安宮」(媽祖廟)殿中所供奉之天上聖母即為當時護佑先賢開墾之神尊。另殿旁供奉的先賢牌位即是林國寶，當地居民供奉至今，以感念先賢之德澤。 冬山火車站附近的冬山老街，因為羅東市區的發展，進而使冬瓜山老街走向逐漸衰微，近年地方成立「冬山鄉形象商圈協會」，「冬瓜山老街」經改造活動之後，希望吸引更多觀光人潮。

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車站前中正路直走，接冬山路右轉即冬山老街。[/nop]

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定安宮[/nop]

第三站：歷史建築：舊冬山橋 (舊名冬瓜山橋)

這裡相距不到百公尺，就有兩座以「冬山橋」命名的橋樑，首先看到的本尊「冬山橋」，右側八十公尺處冬山路上是「冬山橋」，而再過去台九線上又有一座「冬山河橋」。　

舊冬山橋佇立在冬山鄉義成路一段與冬山路交接處，興建日期是昭和五年(1930年)9月，舊冬山橋以前是往羅東宜蘭或梅花湖方向的重要橋樑。

舊冬山橋在2002年6月21日已登錄為宜蘭縣歷史建築。 從橋頭新增的大理石落款「民國十九年」，我們再次看到大中國思想執政者仇日的心態！1930年(昭和五年)還是日本在統治台灣，改成民國就能代表改變歷史嗎！

冬瓜山橋的名稱早在噶瑪蘭廳志就有記載:「冬瓜山橋,在廳南三十里,通馬賽 ,蘇澳大路,長十丈,高一丈八尺」，與目前的冬瓜山橋是否相同，還需考證。

舊台九線平原段到冬瓜山橋段，需兩次急90度轉彎，是當時很危險的路段。 1976年（民國65年）7月台9線上的新冬山橋完工通車，取代了冬瓜山橋交通運輸的地位。

冬瓜山橋樑柱由鋼筋混泥土構成，較特別處為橋墩基座是以石塊堆砌而成，並依水流方向作成類似船首的破浪構造，減少水流對橋墩的破壞。 另外，橋面護欄的連續拱形也是這座橋美麗的部分。目前它是歷史建築，2002年（民國91年）宜蘭縣政府為保留這座縣內僅存的4座日治時期橋樑（蘭陽大橋、頭城大溪橋、頭城大里橋），文化局將它登陸為歷史建築，並於6/21公告。 (註：蘭陽大橋特色---鐵公路共用一個橋墩、大溪橋、大里橋---已指定為古蹟) 。 另一特色是橋頭有「洗石子」的圓柱。 說起「洗石子」的質材，目前在宜蘭縣興築有很多「宜蘭厝」的建築外觀，便大量採用「洗石子」的牆面。據說「洗石子」的構造並非是台灣的原生技術，而是在二十世紀初期日本時代，從日本引進來台灣的。之後，「洗石子」廣泛的被運用在台灣建築的牆面形構上，成為台灣建築形式上重要的特徵之一。

站立在「冬山橋」前方的民宅騎樓下，環顧雨中的「冬瓜山橋」，雖是擁有上述的歷史意義與精巧的先人施工智慧，但是，昔日連接冬山老街與台９省道動線的重要性，已隨著新式水泥橋的完工而被全部取代後，鄉公所雖也在其周邊環境的搭配上， 施作了一些與冬山河特質相同的公共活動空間的景觀改善，然而，整體而言，零亂的道路指引牌告、橋樑護欄上佈滿電線的景觀與流經其下污濁不堪的冬山河支流，與簡約造型的「冬山橋」相較，不失有「村姑施粉」的突兀感存在。

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橋墩的基腳做成破水式的設計。連續拱形開口的護欄。[/nop]

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圓形橋頭柱覆蓋「洗石子」的質材。舊冬山橋(建於民國十九年) 曾是台九線平原段最危險的橋，

需兩次急90度轉彎；注意民國19年是誰在治理？(篡改歷史算是愛國嗎？)                                    [/nop]

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冬山橋己側蝕。(圖：怡翔公司)[/nop]

第四站：遊艇可達的舊河道碼頭

位於宜蘭縣冬山鄉冬山村冬山路276號民宅左側的新冬山橋下(距舊冬山橋80公尺) ，舊河道由舊冬山橋到新冬山橋向右彎了九十度往下游流，在冬山河森林公園鐵路鐵橋後方匯入新河道。

根據噶瑪蘭廳志記載著：「冬瓜山橋，在廳南三十里，通馬賽，蘇澳大路，長十丈，高一丈八尺」。橋下這一段水系叫冬瓜川，因為先民冬瓜盛產時需利用小船，透過水運運送至中下游銷售，所以運送冬瓜的河道便被稱為冬瓜川。早在200多年前的開墾時冬瓜山橋就已存在了，雖其日治時代因水文的改變，部份整修而有所變遷，但它仍保有過去街道生活的親切寬度，人們在橋上的距離是十分貼近的。 橋的上游20公尺處，在民國40至70年間，一直是冬山的露天游泳池，橋下也是端午節龍舟競渡的所在，提供了豐富的水態空間，是冬山人「摸蜆仔兼洗褲」的生命之河。  2009年6月30日起開始有小型八人座遊艇載客航行至利澤簡橋的親水公園(單程每人100元)，但須事先預約才會有開來冬山橋下的碼頭載客。 (註：目前舊河道右旁正在開闢自行車道，以後可連結森林公園和冬山車站。)

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沿著河道走，即可到達舊河道碼頭。並且設有樓梯可下至河道，宛如一小型親水公園。[/nop]

第五站：冬山河森林公園(另文介紹)

第六站：冬山河橋、上河路

又是一座以「冬山」命名的橋樑，橫跨冬山河新河道，是聯繫台九線公路的主要橋樑，也是冬山河森林公園的景觀之一，橋下是熱門的免費釣場。

從森林公園走過冬山河橋，左轉到上河路。漫步在上河路，左邊是翠綠的草坡河堤依偎著冬山河新河道優美的弧線，右側是樂活悠閒的蘭陽田園風光。

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新冬山河橋[/nop]

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冬山河橋[/nop]

第七站：義成橋 (義成路一段)

這裡是以前往羅東宜蘭的主道，也是目前往梅花湖、中山休閒農場、瀑布的通道，冬山河的拓寬就是從它的南邊四百公尺處開挖。

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義成橋[/nop]

第八站：冬山河拓寬人工開發分界處

位於義成橋南邊四百公尺處，明顯的分界，土丘雜林掩蓋的狹窄河道，一下子變成比它寬闊了五倍以上的悠悠河流。 這裡適合釣魚，騎單車、野餐、談情說愛或者什麼事都不做。

冬山河原名「加禮宛港」，全長24公里，河道彎曲，流經宜蘭縣冬山鄉和五結鄉，下游末端匯入蘭陽溪注入太平洋。因中下遊河面最寬處只有20公尺，每逢颱風常氾濫成災。 1974年開始從冬山鄉「義成橋」往下游拓寬疏濬和截彎取直，到1981年完工。 (註：當時的陳定南縣長為發展宜蘭縣觀光，邀請日本「象集團」在冬山河中游的「利澤簡橋」附近規劃親水公園，讓冬山河成了宜蘭奇蹟！台灣各縣市相繼模仿拷貝冬山河的開發工程景觀。)

昔日豬母住樓拱的冬山河

冬山河發源於新寮山（標高1040公尺）之北麓，其上游有新寮溪、舊寮溪、十三份溪、安平坑、照安坑等溪，在太和附近進入平原，經冬山巿區西端穿過宜蘭線鐵路流向東北，至清水附近由五結防潮閘出口，雖然只有短短的廿四公里，流經區域卻涵蓋宜蘭的米倉地帶：冬山鄉和五結鄉。

冬山河之出名始於民國八十年代，下游親水公園開幕，後來宜蘭縣政府舉辦多屆國際童玩節活動，名聲更遠播國際，如今很多人對冬山河的印象，是此光鲜亮麗的外表，殊不知冬山河有一段堪稱坎坷的身世。

民國六十五年以前冬山河河道彎曲，斷面狹小，中下游河寬只有20公尺，因此颱風季節山洪暴發時，無法將水流順利排入大海，而溢於兩岸廣大地區，造成五結、冬山地區水患，鄉民生命財產受盡威脅，期間以民國五十年代與六十年代初期最為嚴重。因此流傳「豬母住樓拱」、「三年沒作大水，豬母戴金耳勾」的俗諺，道盡當地居民對此經常性水患的無奈。 每逢豪雨和颱風時，冬山鄉的武淵、珍珠和補城社區等低窪道路區域必淹水而成為湖泊。

民國六十三年9、10月間宜蘭地區發生連續豪雨及范迪、貝絲颱風接踵來襲，引起潰堤倒屋及交通斷絕之大水災，農田積水近月不退，災情至為慘重。為解決對水患問題，終於民國六十四年2月開工，冬山河除將河道拓寬浚渫，局部加以截彎取直，並新闢寬廣河道。整治後之冬山河，河槽斷面寬足、水流平緩，水量穩定，解除人民水患之苦，植物魚類鳥禽等生態繁衍。後由宜蘭縣政府提報「冬山河風景區」，完成河岸綠帶整建及下游親水公園、中游森林公園(冬山河橋)等主體工程，已成為名聞遐邇之觀光親水休閒據點。

目前冬山河中游之森林公園仍可見當年舊河道，兩旁植物景觀保存如當年，自然但有點雜亂，今昔對照，天壤之別。冬山河上的鐵道橋以東地區，昔日水患季節嚴重時有如汪洋，甚至南方澳漁船可航行於此片澤國下游，若非親眼所見，可能無法相信此言為真。冬山街旁的舊河道雖經過整治，但河道寬度保留如昔，冬山子弟可能猶記此龍舟競賽地。再往上游走，可達新寮溪、舊寮溪、十三份溪會流處的太和“雙港嘴”，此為冬山河整治的起點。 自有台灣歷史以來，我們的祖先一直與颱風、水患、地震奮鬥共存，也為後代子孫建立更安全與繁榮的家園。

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新寮溪(頂十三份橋下)[/nop]

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舊寮溪(寶和橋下)[/nop]

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新寮溪與舊寮溪會流處  雙港嘴[/nop]

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冬山河[/nop]

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冬山河舊河道部分因河寬及水深不足，限航行8人座小船。[/nop]

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舊河道景觀。[/nop]

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以前常見的野薑花(現以不多見)。[/nop]

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/-010318942.html

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