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唐輝,交通運輸部公路科學研究院副總工程師,全國物流標准化技術委員會委員,全國物流信息標准化技術委員會委員,交通運輸信息化標准咨詢組專家,交通運輸物流公共信息平台標准工作組副秘書長。
2003年開始從事物流管理技術、物流標准研究、物流咨詢和物流工程等科研與管理工作,主持、參與完成了大量國 家級及行業的科研、技術咨詢與國家和行業標准制定工作,是「十五」國家科技支撐計划「我國電子商務與現代物流標准體系與關鍵標准研究與制定」、「物流配送 系統標准體系及關鍵標准研究」的技術負責人,國家「十一五」科技支撐計划「現代物流共性關鍵技術與平台」的主要參與人,中加科技合作項目「中加供應鏈管理 與安全機制研究」、「中加物流信息平台技術研究」的項目負責人,《物流信息分類與代碼》、《道路貨物運輸服務質量評定》、《包裝——用於發貨、運輸和收貨 標簽的一維條碼和二維條碼》等18個國家和行業標准的主要起草人。
目前,主要組織實施交通運輸及物流領域標准化項目,組織制定了交通運輸物流信息交換標准、甩掛運輸數據交換等技術標准。
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- 作者: 唐輝(主編)
- 出版社:電子工業出版社
- 出版日期:2016/04/01
- 語言:簡體中文
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內容來自YAHOO新聞
因應紅色供應鏈,宋楚瑜:中方讓我方活不下去,就只好鬧事
中國「紅色供應鏈」衝擊亞太各國,更讓經濟體質不佳、高度依賴中國市場的台灣受傷甚深。親民黨總統參選人宋楚瑜主張,台灣一方面要操作「政治槓桿」與中國大陸談判,讓台商能持續獲利,而我方最大談判籌碼就是「不鬧事」,若中方讓我方活不下去,就只好鬧事;另一方面,「不能把所有雞蛋放在同一個簍子」,必須積極拓展國際貿易,加入國際組織。
宋楚瑜並強調,經濟部應學習韓國政府為企業往外推展貿易、開拓國際市場;外交部則應調整任務,拋棄過去以加入聯合國為第一要務,改為類似「國際貿易推廣部」,協助企業搜集商情、打開國際通路。且中央政府應設一平台整合所有涉外單位資訊,以利整體貿易工作。
宋楚瑜在南下高雄的車上受訪。(段章攝)宋楚瑜日前南下走訪高雄,並於途中在座車上受訪,談論我國兩岸及國際經貿交流策略。
宋楚瑜解釋政治槓桿概念稱,早期大陸因64天安門事件遭各國杯葛,台商卻帶了資金、技術、國際通道、管理資源過去投資;如今大陸提高勞工待遇、改變土地優惠條件,許多台商無利可圖。此時告訴陸方,兩岸交流應對我方「回饋」,而非「讓利」,這就是政治槓桿。
宋楚瑜進一步說,他曾問大陸海協會長陳德銘,為什麼大陸一直說兩岸一家親,卻把台灣貨當成外國貨、進入大陸要繳關稅?反而韓國貨不用關稅?這是大陸單方面可決定的事,應拿出誠意,「如果這還要談判,我可不可以跟你談判我獨立啊?」宋強調,台灣沒有打仗的本錢,但不表示我們就要投降,而是要靠有經驗的人(手指自己)在美、中、日當中操作政治槓桿。
而在拓展國際貿易方面,宋楚瑜指出,我國應重視泰國、緬甸、越南等諸多東協國家,經濟部應帶頭拓展市場;但現在經濟部管了太多不該歸他管的事情,又要管國營企業,還要管水資源,沒時間著力國際貿易。
宋楚瑜還說,今日外交部與駐外單位再努力也很難多爭取一個友邦,為何不調整工作,協助企業蒐集商情、推廣產品?宋強調,他做過這類工作,在新聞局長任內由新聞局在第一線、外交部第二線爭取將德國西門子公司、荷蘭飛利浦公司引進台灣。
宋楚瑜也主張台灣積極爭取加入非政治性、對台灣經濟發展重要的國際組織,他坦承,我方若與大陸沒有某種默契,無法與他國簽FTA或加入國際組織,因此台灣不要與陸方「硬幹到底」,「你看那個『馬習會』搞得成嗎?」不但徒勞無功,還浪費掉原先可以換到東西的機會。
宋楚瑜說,加入國際組織不表示要求別人承認我們是獨立國家,但大陸也不要逼我們「講一些讓我們很不痛快的話」,或逼我國在名稱上再加個括弧(意指括弧內加上China),這樣台灣不會服他們。
宋楚瑜並指出,我們最大的談判籌碼就是「我不會鬧事!」如果大陸讓我們活不下去,「我可以不鬧嗎?」不過當我們窮巴巴的時候,鬧起來就沒有聲音,因此要強化自己的經濟體質。他接著批評,政府沒有幫助國內企業,宏達電版圖遭大陸小米機吃掉,政府幫過忙嗎?宋說,他半開玩笑告訴宏達電董事長王雪紅,「妳如果2012年做我的副總統候選人,妳看他(大陸)敢吃掉妳嗎?」
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